湖北发布了宇宙首个省级交通碳核算尺度体育游戏app平台，并膨大适用范围至水路交通。本文梳理交通碳核算方法、减碳挑战与减碳握手，并提供了一套实用器用贵寓，助力交通领域竣事碳中庸接头。

交通运载行业行动全球第三大温室气体排放行业，在碳排放总量中占据了权贵地位。为了模范和结伙陆上交通运载企业的碳核算与敷陈，国度发改委2015年发布了《中国陆上交通运载企业温室气体排放核算方法与敷陈指南（试行）》，为企业提供了一个尺度化的核算模板。在此基础上，湖北省2024年3月发布了宇宙首个省级交通运载领域碳核算尺度：《湖北省交通运载领域碳排放核算方法和敷陈指南（试行）》。相较于国度层面的指南，湖北省的指南在适用范围上进行了膨大，不仅涵盖了陆上交通运载企业，还将水路营业性交通运载企业纳入其中，披线路湖北省在推动交通领域碳减排方面的全面性和前瞻性。据数据披露，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运载领域占据了约10.4%。面对交通领域日益严峻的碳排放问题，何如准确诡计碳排放、接纳有用减碳门径，成为了行业温雅的焦点。

本文梳理了交通领域的碳核算方法、教程，减碳挑战，以及减碳握手，一又友们不错参考著作内容，了解交通领域何如竣事碳中庸。我还准备了一套“交通领域碳减排器用”，包含实用尺度、净零有接头、大师PPT等14份贵寓，但愿能为民众提供实用的参考和率领。

01

交通领域减排器用

当先是《湖北省交通运载领域碳排放核算方法和敷陈指南（试行）》，由湖北省交通运载厅印发。

指南划定了陆上交通运载企业碳排放核算方法，包括毁灭排放、经过排放、外购电力排放、外购热力排放的诡计方法；水路交通运载企业碳排放核算方法，包括水运碳排放和口岸碳排放的诡计方法。

指南要求敷陈主体应加强碳排放数据质料解决，划定了敷陈内容和气象要求，提供了不同类型交通运载企业的敷陈模板。

企业不错通过指南划定的碳排放核算方法，提高数据质料；使用提供的模板，编制稳妥要求的碳排放敷陈；学习核算枢纽、活动水平数据取得方法、排放因子弃取等内容，开展碳核算责任。

再比如这份来自交通运载部筹划商讨院的PPT《中邦交通运载绿色低碳发展的挑战与旅途》，对我邦交通行业的碳排放近况、减排贫困、竣事双碳旅途进行了解读。

PPT主要内容如下：

1、交通运载发展及碳排放近况：从私东谈主交通和营运交通性质来看，营运性交通运载行业碳排放总量占比约为64%，从运载方式来看，公路碳排放总量占比约为87%；

2、交通运载碳减排靠近的问题与挑战：运载需求总量、运载装备保有量仍将增多，碳排放总量仍将无间增，减排资本高于工业、建筑等行业；

3、交通运载碳达峰碳中庸旅途与举措：施行应用低碳运载装备、加速零碳燃料替代，鞭策低碳交通基础设施成立运营、促进交通动力和会发展，应用先进时间，提高运载组织后果。

以下为贵寓目次：

以下为部天职容，公号无缺版，公号《低碳新风》

02

交通领域碳核算枢纽

1、核算范围的详情

明晰界定交通运载领域碳排放核算范围，是进行碳排放核算责任的前提和基础。当今，国异邦内对于交通运载领域碳排放核算范围已有操办划定。

国外上对于交通运载碳排放核算范围的划定从排放源来看，涵盖了移动源（运载装备）的排放，不包括固定源（交通基础设施）的排放；从空间范围来看，仅统计本国邦畿境内客货运载所产生的排放，不包括国外海运和国外航空的CO2排放量；从统计的温室气体类型来看，要点为CO2，同期还包括CH4、N2O、SF6等温室气体。

国内交通运载行业碳排放核算范围操办划定：从政府宏不雅统计角度，碳排放核算范围为移动源（交通运载器用）进行的化石燃料毁灭活动径直排放产生的CO2等温室气体，不包含使用电力、热力等转折排放；从交通运载企业碳排放核算角度，既包含固定或移动毁灭开发燃料毁灭产生的CO2排放，同期也包含净购入使用电力及热力产生的转折CO2排放。

2、核算方法的弃取

当今，国表里温室气体排放量测算实践经过中常用的方法有排放因子法、质料均衡法和实测法。其中，排放因子法是当今应用范围最为平庸、最为开阔的方法。三种方法的基应承趣、诡计公式、适用范围及优污点等如下表所示：

由于交通运载活动的碳排放源具有空间漫衍广、强移动性等脾气，在现存的时间条目下碳排放监测时间的应用资本高、难度大，当今还处于商讨和探索阶段。现阶段交通运载领域碳排放量测算方法主要为排放因子法，按照核算旅途不同，分为“从上至下”法和“从下到上”法两类。

（1）“从上至下”法

凭证巨擘部门（统计局、动力局等）发布的动力消耗数据，诡计出每类燃料消耗产生的碳排放总量，将每种燃料消耗产生的碳排放汇总即可得到全行业碳排放量，诡计方公式如下式所示：

其中：Q为CO2排放总量；Hi为每种动力消耗的总量；δi为每种燃料的排放因子。

常见动力类型碳排放因子

“从上至下”法是IPCC最早建议的各行业温室气体核算方法，行使该方法诡计交通运载的碳排放量，数据容易取得，诡计快捷，因此在国外社会得到了平庸的应用。

但在用于核算我邦交通运载碳排放时存在一定的局限性：我国在动力统计时将交通运载、仓储和邮政行业行动一个合座进行分散，未剔除仓储和邮政业的能耗统计，而非运营车辆的能耗并未纳入统计范围，不可体现客运、货运及各式交通方式的细分的碳排放量。

为简短把非运营车辆的能耗纳入统计范围,2021年6月生态环境部印发的《省级二氧化碳排放达峰活动有接头编制指南》（以下简称《编制指南》）中建议了基于动力统计年鉴中的动力均衡表的交通运载行业拆分方法，具体拆分比举例下表所示：

基于动力均衡表的交通运载行业能耗拆分比例表

以中国动力统计年鉴（2020）给出的2019年河南省动力均衡表数据为例，通过查表，按照《编制指南》中交通行业拆分方法，得到2019年河南省交通运载行业汽油消耗量680万吨、柴油消耗量714万吨，集会汽柴油碳排放因子取值，2019年河南省交通运载行业汽柴油消耗产生的碳排放约为799万吨碳，即2931万吨二氧化碳。

（2）“从下到上”法

以各种交通运载器用行动用能主体进行能耗统计，即凭证各级统计机构发布的客货运盘活量以及对应的排放因子，诡计出交通运转阶段产生的碳排放总量，诡计公式如下式所示：

其中：Q为CO2排放总量；δi为第i种运载方式的客货运盘活量；θi为第i种运载方式单元盘活量排放因子。

“从下到上”法相较“从上至下”法，能够分别诡计不同运载方式的碳排放量，统计分析不同运载方式的碳排放特征和变化趋势，为计谋制定提供数据支撑。

但各式运载器用在不同工况及运载条目下的单元盘活量能耗存在各异，试验诡计时时常选拔结伙的值，在大范围诡计时会存在较大的缺点，同期盘活量统计数据仅针对运营交通，私家车等非运营交通方式无法进行诡计。

03

交通领域减碳四大挑战

1、企业界对交通领域减排旅途仍未达成一致面前，对于交通领域不同细分场景的减碳旅途，企业界仍未达成平庸共鸣。公路领域，我邦交通运载碳排放约大概来自公路运载，鞭策公路运载低碳化是竣事交通领域碳达峰的要害。水运领域，内河航运以LNG（液化自然气）行动过渡逐渐转为电动船舶的旅途较为明晰，远洋航运的脱碳旅途弃取仍存在较大的省略情味。2、交通运载需求量短期内仍呈高涨趋势就近况来看，面前交通运载需求仍在束缚增多，碳排放量难以戒指。《国度概述立体交通网筹划摘抄》指出，过去出行需求将稳步增长，高品性、各种化、个性化的需求束缚增强，瞻望2021—2035年搭客出行量年均增速约为3.2%。高铁、民航、小汽车出行占比束缚升迁，城市群搭客出行需求愈加隆盛；东部地区仍将是我国出行需求最为集会的区域，中西部地区出行需求增速加速；货色运载需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速攀升。3、交通运载领域减碳减排存在时间瓶颈运载装备的新动力和清洁动力替代是交通领域碳减排的重要技能。频年来在微型新动力汽车时间领域仍是领有了宏大的卓越，但是在重型货车和船舶的续航里程和有用载重方面还存在时间瓶颈，氢燃料和氨燃料船舶在时间装备研发、配套动力基础设施成立、安全风险防控、尺度模范商讨等方面尚处于起步阶段。冲突瓶颈还需要铺张无数元气心灵、财力、东谈主力和时候。4、运载结构调整难以短期内竣事当今主线铁路和铁路专用线均存在才能制约，铁路基础设施的成立以及铁路货运阛阓范围的变成均需要时候，公路运载仍占据主导地位并在短时候内不会更正这一近况。

04

交通领域减碳三大握手

1、新动力汽车施行与应用

与基准状况中2020年至2060年的累计排放量比拟，新动力汽车施行门径有望竣事48%的温室气体减排。若是上游电力和制氢部门能够苦守操办政府部门与行业协会制定的减排阶梯图并在中弥远竣事行业深度脱碳，则新动力汽车施行门径可较基准状况减排60%。 竣事这一减排后劲意味着，到2035年，新动力汽车在乘用车销量中占比达100%；到2050年，新动力中重型货车在中重型货车销量占比达100%。

可是，现存新动力汽车的时间水平，难以支撑这一激进新动力汽车施行接头的竣事，仍亟须环球与私东谈主部门加速推动以下要害时间的冲突与资本的下落，包括但不限于：

一是推动用于资料运载或冷链运载的新动力重型货车时间的研发。面前新动力货车不仅行驶里程与充电时候难以幽闲资料运载与冷链运载的要求，且车辆资本亦然传统动力货车的2-5倍；

二是若是选拔氢燃料电板时间，也需要在低资本的绿氢分娩与运载时间上竣事“质”的冲突。当今绿氢分娩资本仍是灰氢的3-4倍，且绿氢时间未范围化施行，不及以幽闲氢燃料电板货车买卖化施行的条目。

在车辆装备时间冲突的同期，也亟需更多计谋门径加速新动力施行，包括但不限于保管新动力货车的购置补贴、引入新动力货车运营补贴、升迁乘用车燃料消耗量尺度、成就重型商用车燃料消耗量尺度与碳排放谈路收费体系、为新动力货车提供优先通行权、提高充（换）电和加氢基础设施收集袒护度和便利性等。

2、运载结构优化

包括运载结构调整与运载后果升迁，运载结构的减排后劲仅次于新动力汽车施行与应用，有望匡助谈路交通竣事23%的温室气体减排。

值得考究的是，在近期（2020-2035 年），运载结构优化的减排后劲最大，以致高于新动力汽车施行与应用，这主要由于新动力汽车，非凡是温室气体排放占比较大的中重型货车的阛阓渗入率难以在2030年前竣事爆发式增长，而运载结构优化的减排资本低，且不存在时间羁系。

3、车辆能效升迁

升迁后可在2020年至2060年间累计减排17%。另外，从严划定企业平均车辆燃料消耗尺度故意于激发新动力汽车的分娩；成就新动力商用车能效尺度也故意于升迁续航里程与裁减新资本，加速其施行。

各项门径的温室气体减排后劲。图源：WRI

此外，竣事谈路交通领域碳中庸，要求货运转业与场所政府饰演更多的变装。当先，货运转业所需的减排量更大，通过新动力货车施行和结构优化门径，公路货运在2020年至2060年之间累计减排量为客运累计减排量一倍。场所政府也需要承担更积极的变装。在谈路交通2020年至2060年累计减排量中，23%的减排量对应的是场所政府事权（主要为结构优化门径），另有60%的减排量对应的是国度与场所共同的事权（包括新动力汽车施行与应用门径）。

竣事谈路交通碳中庸，各方孝顺的累计减排后劲。图源：WRI

05

结语

交通运载领域行动碳排放的要点，其减排责任对竣事碳中庸接头至关重要。为推动行业低碳转型，竣事双碳接头，应接纳施行新动力汽车、车辆能效升迁、优化运载结构等多方面的门径。通过本文的深度融会，但愿能为一又友们提供明晰明了的交通碳核算枢纽、减排旅途，并通过附带的实用尺度、有接头、大师PPT等贵寓体育游戏app平台，为民众提供实用的参考和率领。