中国破钞者报记者 吴博峰

继新车“价钱战”“5年0息”购车有计算后，全民智驾如今成为各大车企新的竞争点。日前，多家车企围绕智驾普及递次出牌，部分车企默示本年将收尾全居品序列的智驾功能。在看似红火的市集发展背后，有不雅点觉得智驾是“时间普惠”，也有不雅点觉得车企有“造假”之嫌。一时期，使得这项底本是进步破钞者用车感受的智驾功能被推上了公论的风口浪尖。

车企主打“智驾”牌

“继电动化之后，汽车行业照旧进入了全面智能化的时期。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，异日的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”旧年年底，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文告长张永伟作出的上述判断仍翻云覆雨，时隔两个月后，这一忖度已获得了市集考据。

本年2月以来，以自主品牌为首的车企在智驾领域动作往往。春节假期复工后的第一周，数十家车企明确默示全面鼓吹智能网联汽车领域的互助。尔后，多家车企与科技公司签署全面潜入业务互助契约。某自主品牌总裁公开默示，“咱们觉得品牌开启全民智驾新时期不是聘任题，而是异日出行的必答题。”

这是近期汽车市集战术布局的缩影。2月10日，当作旧年市集销量最高的车企，比亚迪在智能化战术发布会晓喻推出“天使之眼”高阶智能驾驶系统，同期品牌全系车型都将搭载高阶智驾。这意味着也曾仅在中高端车型出现的先进智驾功能，将遮蔽10万元以下车型细分市集。

这一音问激勉汽车企业的集体跟进。记者精采到，阻挡目下，包括祥瑞汽车、理思汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌都淡薄了“智驾平权”筹商谋划。

北京市社会科学筹商院副筹商员王鹏在接受《中国破钞者报》记者采访时默示，本年以来，各大车企如斯喜爱智驾主意，掀翻全民智驾风暴的原因主要有市集需求增长、时间卓绝鼓吹、政策环境复旧等。此外，跟着破钞者对智能化、简单化出行需求的进步，智驾时间迟缓成为购车的紧迫考量成分。破钞者对智驾功能的支付意愿增强，促使车企加大在该方面的插足，“为了在竞争中脱颖而出，车企需要连接进步智驾时间水平，推出更具竞争力的居品”。

“高阶智驾”主意之辩

全民智驾战术的发布拉开了车企竞争的新序幕。在车企宣传历程中，“高阶智驾”和“全民智驾”往往出目下车企的市集营销宣传语中。记者精采到，在各大酬酢平台上，对这两者有何骨子区别存有困惑的破钞者并不少。

市集监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度尺度将汽车驾驶自动化等第分裂为0—5级。0—2级为驾驶补助类，3—5级为自动驾驶类。其中，3级驾驶自动化为“有要求自动驾驶”，系统在其设想运转要求下捏续地践诺一说念动态驾驶任务，驾驶者梗概在特定要求下收尾“双手离开场地盘、眼睛离开说念路”的自动驾驶功能，被业内多数觉得是自动驾驶中最为要道的分水岭，也时时期表更高等别的自动驾驶智商。

据了解，天使之眼C系统主要面向等闲家用车市集，是比亚迪开启全民智驾的紧迫构成部分。搭载天使之眼C系统的海鸥智驾版价钱6.98万元起，暂时只复旧高速NOA（高速自动补助导航驾驶）、自动停车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能。据悉，天使之眼C将在本年年底上线城市缅思领航功能，该功能梗概收尾阶梯缅思下的红绿灯识别、全路况避障等功能，展望将于年内通过OTA（空中下载时间）的形式进行升级。

长城汽车哈弗品牌总司理赵永坡发文称，高等智驾至少应该用极致的安全、丝滑的阻挡、拟东说念主的体验得志用户高频的城市出行场景，而高速NOA这种功能早就日出不穷。

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩办有计算BU董事长余承东发文称：“把成本作念低，让最基础的智能驾驶补助普及，是值得表扬、可喜可贺的！而沾污高阶智能驾驶主意，把最基础初学级的智能驾驶补助说成高阶智驾，是分歧适的！”

可见，各大车企对于智驾功能的领略不尽疏导。从时间层面来看，L3级别自动驾驶时间诚然收尾了部分自动驾驶功能，但驾驶员仍需保捏高度警惕，随时准备罗致车辆。而L4级别及以上则更接近完全自动驾驶，梗概为用户提供愈加简单、舒畅的出行体验。因此，将L3级及以上界说为高阶智驾并非有余。

针对车企雅致东说念主的表态，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高默示：“高阶智驾应是引入东说念主工智能的一种智能驾驶，再高等亦然自动补助驾驶，有车企声称‘高阶智能驾驶’并不是定位作假，而是市集营销稍加修饰的宣传行径。”

模范功能宣传是要道

与其他软件功能不同，补助驾驶功能相关驾驶者的驾驶操控，径直影响车辆使用的安全性。频年来，因盲目信任智驾系统导致的交通安全事故时有发生。跟着全民智驾时期开启，越来越多的车企将围绕这方面张开市集布局。模范“智驾”界说，对汽车破钞市集健康发展具有紧迫意旨。

记者在探望中了解到，不少以代步为主要需求且买车预算在10万元摆布的破钞者坦言，底本在购车时并未将智驾功能视为主要成分，但在车企的汇聚宣传下，也将提供智驾功能的车型当作优先聘任。

事实上，由于不同级别自驾代表着不同的使费力能和时间水平，破钞者对于高阶智驾的期待也相对较高。然而，由于目下行业对于高阶智驾的界说尚未息争，导致市集上出现了多样交集不皆的智驾居品，给破钞者的聘任和使用带来了困扰。

有业内东说念主士默示，业内对高阶智驾是否需要同期具备高速和城区领航智商存在较大分歧，业内能否出台对于高阶智驾功能的尺度界说，或者像《汽车驾驶自动化分级》国度尺度同样，明确见告破钞者不同等第的功能界说和驾驶要求，让破钞者选购时有参考依据。

王鹏觉得，明确高阶智驾的尺度或界说有助于破钞者更了了地了解居品的性能和功能，从而作念出愈加感性的购车决策，同期，也有助于模范市集规律，驻防不良企业以次充好、误导破钞者。在明确高阶智驾尺度或界说的历程中，需要充分研究时间发展水平、市集需求、法律设施等成分。在此基础上，跟着智能驾驶时间的连接发展，筹商尺度或界说也需要连接更新和完善，以适当新的时间趋势和市集需求。

中国企业成本定约副理事长柏文喜对《中国破钞者报》记者默示开云体育，明确高阶智驾的尺度或息争界说至关紧迫，不错匡助破钞者更好地领略智驾功能的执行智商，幸免因主意沾污而导致的安全隐患，在增强破钞者对智驾时间信任的同期，保险破钞者的正当权利。此外，了了的尺度不错为车企的研发提供明确的场地，鼓吹智驾时间的迭代和优化。